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11、可否介绍一下长空学院及各类特色培养班？ 答：万里长空，志存高远。2010年我校申报的《人才培养模式改革》成为国家教育体制改革试点项目，学校以此次改革试点为契机，优化优秀人才培养体系，并组建长空学院。长空学院以“格物致知，融通致用，创新致善，弘毅致远”为办学理念，旨在为优秀学生提供更自由广阔的发展空间，促进学生的特长发展和学科交叉，并在此基础上，加强学生之间的交流，实现资源共享，搭建优秀人才培养模式的系统体系。 长空学院将培养目标和实践途径统一结合，建有多个优秀人才特色培养班，其中包括工科研究试验班、工程力学“钱伟长”班、中乌航天班、机类强化班、文科强化班、自动化学院培优班、电子信息工程学院培优班、飞行器动力工程培优班、材料科学与工程培优班、计算机软件培优班、适航技术培优班、理学实验班等。 （1）工科研究试验班： 我校从2004年开始举办工科研究试验班（工研班），旨在培养具有优良的品德、远大的抱负、强烈的进取精神，坚实的数理基础、科学的知识结构和能力结构、持续的发展潜力，科学精神与人文精神交融发展，勇于探索、求新、创造，富有团结协作精神、受过系统的科研训练的工科高素质创新人才。 学校每年从相关理工类专业中选拔约35名优秀学生组建工研班，选拔对象包括：高考成绩优异的学生、保送生、全国中学生学科或科技竞赛获奖者、新生入学选拔考试成绩优异者，在科技方面具有特殊潜质的学生等。 工研班实行本硕（博）连读培养，学校在第一学期初授予工研班学生本硕（博）连读培养资格，在第七学期末授予推荐免试攻读硕士学位研究生资格。第一、二学年，学生按工研班培养方案集中进行基础课程学习，强化数理基础，提高自主学习和探究性学习能力。第二学年结束前，学生可在除飞行技术等受限专业之外的理工科类专业中选择专业。第三、四学年学生按照个性化培养方案学习，加入导师学术团队，开展科研活动，提高科研能力、工程实践能力和创新能力，集中修读部分硕士研究生基础课程。 经过几年的探索和实践，工研班人才培养取得了良好的成果，已经毕业的4届工研班学生中，95%以上的工研班学生在各级各类科技竞赛或实践创新项目中夺得佳绩。学生充分利用学校资源，积极申请各级创新基金项目，组队参加各种竞赛活动，取得了优异成绩，在国内多家刊物上发表学术论文近30篇。毕业生除留校外，几乎全部进入国内外知名高校读研深造。 （2）工程力学“钱伟长班”： 为适应航空航天等高科技领域对力学学科专业高级人才的迫切需求，发挥我校力学、航空宇航科学与技术国家一级重点学科和国家工科基础课程（力学）教学基地的优势，为国家航空航天等领域培养一批力学素养较深的高水平创新型拔尖后备人才，我校于2005年设立工程力学专业，并以我校名誉校长、中国力学界泰斗钱伟长先生的名字冠名为“钱伟长班”。 “钱伟长班”旨在培养具有强烈的事业心和使命感，良好的科学与人文素养和团队合作精神，具备深厚的数学、力学理论基础和扎实的航空航天工程技术专业知识，很强的创新意识和实践能力，能够研究和解决现代航空航天等大型工程中的力学和工程问题，知识、能力、素质协调发展的高水平创新型拔尖人才。 学校每年从入校新生中选拔约30名优秀学生组建“钱伟长班”。“钱伟长班”实行本硕一体化培养模式，分两阶段进行，分别为四年和两年半。完成第一阶段学业，授予工学学士学位；完成第二阶段学业，授予工学硕士学位并颁发“钱伟长班”荣誉证书。学校在新生入学后授予“钱伟长班”学生本硕（博）连读培养资格，第一阶段每年度通过审核者继续具有本硕（博）连读培养资格，并在第七学期授予推荐免试攻读硕士学位研究生资格。在攻读硕士学位期间满足学校硕博连读条件者，可提前进入博士阶段培养。选拔、推荐优秀学生赴国际著名大学或科研机构交流学习、深造。 经过几年的探索和实践，钱伟长班人才培养取得了很好的效果。学生数学、力学理论基础扎实，为后续硕博学习打下了坚实的基础，该班学生在进入硕士阶段双向选择导师过程中，受到包括院士在内的知名研究生导师的青睐。学生多次在全国周培源大学生力学竞赛和江苏省大学生力学竞赛中斩获殊荣，为学校争得荣誉。同时，学校优先推荐该班学生到国外进行交流合作培养。 （3）中国—乌克兰信息工程（航天电子信息技术）专业联合培养班： 学校自2007年起与乌克兰国立航空航天大学（简称哈航）联合办学，开展双学历教育，在航天学院成立了中国—乌克兰信息工程（航天电子信息技术）专业联合培养班（简称中乌航天班）。旨在培养熟练掌握俄、英两门外语，具有扎实的航天专业知识、强烈的事业心和使命感、宽广的国际化视野和较强国际竞争力的航天高素质创新人才。 乌克兰国立航空航天大学成立于1930年，是世界上培养航空航天领域专业人才最具权威的高等学府之一，在欧洲航空航天教学科研中居于领先地位。该校是国际空间站计划参与单位，国际大学联合会、全球工业组织和航空航天科技协会的成员，与航空航天科研院所、企业联系紧密，为众多航天单位（包括前苏联南方设计局）培养了多名功勋级总设计师及企业领导。 学校每年从入校新生中选拔约30名优秀学生组建“中乌航天班”。中乌航天班采用2+2培养模式，实行双学历国际合作教育。学生本科一、二年级在国内学习，通过考核的学生将在三、四年级赴乌克兰学习并进行毕业设计和答辩，学生修满规定学分，完成毕业设计，通过答辩，达到学位授予要求后由双方学校分别授予学位证书，并继续进行硕士阶段联合培养。若成绩未达到出国学习要求，则继续在南航学习。 学校在第一学期初授予中乌航天班学生本硕连读培养资格，考核合格的学生在第七学期授予推荐免试攻读硕士学位研究生资格。中乌航天班学生在哈航本科学习期间，按南航收费标准缴纳学费，哈航高出南航的学费差额由南航资助。 （4）机类强化班： 机类强化班源于1996年的理工培优班，至今已经有了15年的办学历史。旨在培养品德优良，数理基础和学科基础坚实，自主学习能力强，具有较强创新精神、初步的科研能力和持续发展潜力的工科优秀人才。 学校每年从入校新生中选拔约70名优秀学生组建机类强化班。在第一学年择优授予机类强化班部分学生本硕（博）连读培养资格，连续两年考核合格者学校颁发“机类强化班结业证书”，第三学年还将再次择优授予部分学生本硕（博）连读培养资格。 机类强化班采取“2+2”培养模式。第一、二学年集中进行基础课程学习，本着宽口径、厚基础的原则，强化数理基础和学科基础，提高自主学习能力。第二学年结束前，学生可在除飞行技术等受限专业之外理工类专业中选择专业。 机类强化班扎实的数理知识和较强的实践能力为他们后期的专业学习和继续深造打下了坚实的基础，受到了用人单位和其他高校的好评。 （5）文科基础强化班： 为创新人才培养模式，推进教育教学改革，发挥学科优势与特色，优化优秀人才培养体系，学校于2007年成立文科基础强化班（文强班），旨在培养具有坚定正确的政治方向，较高的人文素养，坚实的文科基础知识，较宽广的国际化视野，良好的表达与沟通能力，初步的科研能力的优秀人才。 学校每年从入校新生中选拔约30名优秀学生组建文强班。第一学年择优授予部分学生本硕（博）连读培养资格，连续两年考核合格者学校颁发“文科基础强化班结业证书” ，第三学年还将再次择优授予部分学生本硕（博）连读培养资格。 文强班采取“2+2”培养模式。第一、二学年本着宽口径、厚基础的原则，按文强班培养方案集中进行基础课程学习，强化学科基础知识，提高自主学习能力、沟通能力和团队精神。第二学年结束前，学生可在除艺术类专业等受限专业之外的文科类专业中选择专业。 已试行的五届文强班学生在学院、学校乃至全国的学术交流、课外活动、创新实践、科研竞赛等中均有优异表现。学生积极在各级学生组织中担任主要学生干部，其中90%以上学生获得校级奖学金，50%以上的学生曾获得国家奖学金、特等奖学金等，并有多名学生获得“挑战杯”创业计划竞赛全国金奖、全国大学生英语能力竞赛特等奖、南京航空航天大学通令嘉奖等奖项。 （6）自动化学院培优班： 自动化学院培优班源于1996年的理工培优班和工科基础强化班。至今已经有了15年的办学历史。旨在培养品德优良，数理基础和学科基础坚实，自主学习能力强，具有较强创新精神、初步的科研能力和持续发展潜力的工科优秀人才。 自动化学院培优班的学生从自动化学院各专业的新生中通过学科考核和面试相结合的方式选拔产生，单独组班和管理，采取“2+2”培养模式。第一、二学年本着宽口径、厚基础的原则，集中进行基础课程学习，强化数理基础和学科基础，提高自主学习能力。第三、四学年实行分专业培养，可在全院所有专业方向上，任选一方向研修相关课程，学习专业知识，强化实践能力和创新能力培养。 （7）电子信息工程学院培优班： 电子信息工程学院培优班源于1996年的理工培优班和工科基础强化班。至今已经有了15年的办学历史。旨在培养德智体全面发展、厚基础、强能力、高素质、潜力大的优秀学生。学院在培优班教育过程中，贯彻德智体全面发展的教育思想，强化基础、打通学科、拓展知识面、优化素质结构，注重学生个性和特长发展，始终突出创新精神和创新能力的培养，为学生将来成为杰出人才打下基础。 电子信息工程培优班的学生从电子信息工程学院各专业的新生中通过学科考核和面试相结合的方式选拔产生，单独组班和管理，采取“2+2”培养模式。第一、二学年本着宽口径、厚基础的原则，集中进行基础课程学习，强化数理基础和学科基础，提高自主学习能力。第三、四学年实行分专业培养，可在全院所有专业方向上，任选一方向研修相关课程，学习专业知识，强化实践能力和创新能力培养。 （8）飞行器动力工程培优班： 飞行器动力装置是航空航天飞行器的“心脏”，是决定飞行器一代又一代高速发展的关键，“发展航空航天、动力先行”已成为国家高科技发展的重大战略之一。为适应国家对飞行器动力工程高级专业技术人才的迫切需求，我校依托“航空宇航推进理论与工程”国家重点学科，专门设置了“飞行器动力工程专业培优班”，旨在为航空、航天、民航等相关学科领域培养具有深厚的数学、力学基础理论与坚实的飞行器动力工程专业知识的高水平创新型人才。学校每年从飞行器动力工程专业的入校新生中选拔约30名优秀学生组建该培优班。 （9）材料科学与工程培优班： 我国航空航天事业的飞速发展，对航空航天材料提出了更加严格的要求。除研究轻质高强耐高温耐腐蚀等性能的结构材料外，更需加快对光、电、声、磁等特殊性能的功能材料如微电子和光电子材料、传感器敏感元件材料、隐身材料、智能材料等的研究。为满足航空航天等高科技领域对材料科学高级人才的迫切需求，我校依托江苏省重点学科和江苏省首届品牌专业材料科学与工程，设置了南京航空航天大学“材料科学与工程培优班”，旨在培养具有深厚、坚实的物理化学基础理论与研究能力的高水平创新型人才，为航空航天等相关学科领域选拔和培养进一步深造的高端后备人才。学校每年从材料科学与工程专业的入校新生中选拔约30名优秀学生组建该培优班。 （10）计算机软件培优班： 信息产业已成为国民经济的基础产业和先导产业，对于提高我国的整体竞争力具有重要的战略意义。在国家制定和实施的信息化发展战略中，大部分都与软件技术密切相关。为满足信息产业对软件技术人才的迫切需求，我校依托江苏省特色专业“计算机科学与技术”，设置 “计算机软件培优班”，旨在培养具有软件设计、开发和管理能力，具有创新和创业意识、竞争和团队精神，能适应计算机日新月异技术进步的高级软件人才。学校每年从计算机科学与技术专业、信息安全专业和软件工程专业的入校新生中选拔约30名优秀学生组建该培优班。 （11）适航技术培优班： 适航分为初始适航和持续适航，初始适航是通过技术审定为飞机飞行颁发“许可证”，持续适航是为飞机继续飞行颁发“健康证”。为适应我国民用飞机设计、生产、使用和维护的迫切发展需求，学校依托国防紧缺学科适航技术与管理设置适航技术与管理培优班，主要培养基础理论知识扎实，工程实践能力强的，掌握航空专业知识、适航法规、适航验证与审定技术以及适航工程管理等理论和工程实践能力的高级技术人才。本培优班实行本硕连读培养，通过招生录取选拔，入学后与飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程等专业合作办学，前3年学习飞机、发动机、飞机系统与机载设备、飞行器制造等专门知识，第4年集中学习航空器适航审定技术与管理知识。 （12）理学实验班： 我校依托江苏省特色专业“信息与计算科学”及相关强势学科设置理学实验班，旨在培养具有优良的品德、远大的抱负和团结协作精神，具备坚实的数学基础、跨学科的知识结构和创新能力，经受良好的科研训练的理科高素质创新人才；为数学、力学、控制科学、信息与通信、计算机科学、管理科学等学科输送优质研究生生源，使之成为相关学科未来的杰出人才。理学实验班实行数学+X的本硕博贯通培养机制，课程设置实行数学四年不间断，培养方案涵盖“信息与计算科学”专业的主要课程，在某些方面有所加强，并设置跨学科的相关课程。一、二年级数学学科和相关专业的学术导师组织系列讲座，为学生后期选专业给予指导；三、四年级可以选择数学学科以外的其他专业讲座，并设置专业讲座学分。 自动化学院培优班、电子信息工程学院培优班、飞行器动力工程培优班、材料科学与工程培优班、计算机软件培优班、适航技术培优班、理学实验班学生将在入学和学习过程分阶段获得本硕（博）连读培养资格，按学年进行考核。第一学年择优授予部分学生本硕（博）连读培养资格，第三学年还将再次择优授予部分学生本硕（博）连读培养资格，并采用精英培养模式，实行学业导师和学术导师相结合的双导师制。学业指导教师由若干教授、副教授担任，并配备一名首席学业指导教师，由具有教授专业职务的教师担任。进入大三以后，开始配备学术导师，实行师生双向选择，学生加入导师所在的学术团队开展研究活动，学术导师指导学生选课。 12、可否介绍一下2012年新增专业“自动化（航空电子与控制）专业”？ 答：为了适应民用航空与大飞机重大专项对国际化人才的迫切需求，南航与英国伦敦城市大学合作开设了自动化（航空电子与控制）专业，针对自动化专业航空电子与控制方向的培养目标，依托我校自动化国家级特色本科专业建设点，充分利用伦敦城市大学百年航空教育经验与国际化环境，双方优势互补，使毕业生在掌握航空领域自动化专业知识基础上，能够了解相关专业国际通行的技术标准和规则，具备国际沟通能力，成为自动化专业具有国际化视野并掌握航空电子与控制技术的高素质人才。 学生按照两校共同制定的培养方案和教学计划，分阶段在中国和英国学习，第一阶段两年在我校重点强化自动化专业理论基础和英语基础，同时学习国外教师教授的国际化课程；第二阶段两年在伦敦城市大学学习、实习航空电子与控制方向有关课程，锻炼国际沟通能力。学生完成所要求的全部课程后将获得中英双学位，即我校颁发的本科毕业文凭、工学学士学位，英国伦敦城市大学颁发的工学学士学位（学生必须在英国学习并获得规定的学分才能获得英国学位），双学位获得者还可直接在英国继续攻读硕士和博士学位。通过中英航空自动化领域强强合作培养、国际化教育环境与中英双学位，使本专业毕业生更能适应国内外航空、航天、民航、电子等行业对自动化领域国际化高素质人才的需求。 值得注意的是，此专业是实行学分制收费，在国内学习阶段每年预收费9200元，低于《关于高等教育中外合作办学收费问题的通知》中1.6万元的参考学费标准，按照实际所修学分结算，多退少补。同时，此专业没有单列院校代码，而是作为我校本一批次专业招收。在江苏招生计划为10人。 13、进校后可否转专业？ 答：我校实行本科生转专业制度，主动适应社会对优秀人才、紧缺人才的需求, 满足学生个性、志趣和特长发展的需要，进一步调动学生学习主动性与积极性。五类学生可申请转专业。 （一）优秀生：本科一年级学习成绩优秀的学生可在第一学年结束前申请转入除艺术类、飞行技术等受限专业外的校内其它专业。要求申请学生应获得第一学期全部必修学分，且必修课程无补考，必修课程平均学分绩点应在本专业排名的前20%以内。 （二）教改班类：工研班和二年级强化班学生可选择除艺术类、飞行技术等受限专业外的校内专业。一般工科研究试验班和工科基础强化班学生在理工科类专业中选择,文科基础强化班学生在文科类专业中选择。 （三）紧缺人才类：成绩优良,志愿分流至紧缺专业学习的学生需获得当学期前全部必修学分，并达到分流培养专业的其他要求，转入学校公布的分流培养专业，如交通运输（空中交通管理与签派）等。 （四）志趣专长类：确有志趣和专长,转专业后有利于其成才的学生可转入为除艺术类、飞行技术等受限专业外的与学生志趣、专长相关专业。 （五）特殊困难类：确有特殊学习困难或身体原因难以在现专业学习的学生可申请转入学校其他专业进行学习。 14、南航的国际教育合作项目有哪些？ 答：随着经济全球化和中国的和平发展，对在知识结构、综合能力和素质能够适应全球化发展的国际化人才的需求越来越迫切。南京航空航天大学把开放办学、推进办学国际化作为创办高水平研究型大学的重要战略举措，引进国外高水平大学优秀师资为南航学生授课，鼓励并帮助学生在大学期间到国际知名大学交流交换学习一段时间，学生既可以在南航打下坚实的基础理论，又能够在国外大学开拓视野，锻炼国际交往能力。通过办学国际化，提高南航的办学水平、拓宽人才培养途径、创新教育模式，培养大批具有国际视野的高级人才，满足广大学生对接受中外大学各具特色的高水平教育的需求。 学校不断加强与境外大学、研究机构和跨国公司的联系，建立长期稳定的合作关系，合作开展科学研究、学术交流、举办国际会议，通过教育合作联合培养优秀人才。学校与美、英、法、德、日、澳、加拿大、乌克兰等国家的高水平大学建立了合作关系，通过联合培养、交流交换、学分互认、双学位学习、研究生留学直通等1～3年出国学习，以及每年聘请100多名海外专家、100多名外国长短期专家来校讲学、授课，开展多层次、多样化的国际教育合作，激发学生创新意识，开阔国际化视野、体验多元文化、锻炼独立思考能力，强化沟通与交流能力。 目前南航的国际教育合作的形式主要有： 1）国外大学提供优秀生奖学金供学生交流学习。我校每年挑选优秀大学生，赴日本东北大学、澳大利亚皇家墨尔本理工大学（RMIT）、韩国科学技术学院（KAIST）、台湾国立清华大学等知名大学学习一年，提供学费、生活费等奖学金。 2）与国外知名大学开展本科生、硕士生联合培养计划。学生在学制前半段在南航学习，后半段出国学习，达到学习要求的可获得双方颁发的相应学位。 3）与国外知名大学开展交换生项目，在对方学校互免学费学习。南航接受对方学校派送的学生到南航学习，同时挑选优秀学生赴对方大学学习，双方互免学费，南航学生只需按国内正常学费标准交纳学费，学习时间一般为1～2个学期。我校还参加了2009年启动的江苏-安大略学生互换项目，并受江苏省委托负责该项目的组织工作，学生可选择安省滑铁卢大学、约克大学等九所大学中的一所学习一年，互免学费。 4）与国外知名大学合作本硕连读学习。学生一般在南航学习3年，然后出国学习1年的本科课程，接着直接在国外大学继续攻读硕士学位。 5）与国外知名大学建立研究生留学直通。学生在南航完成四年本科学习后可直接选择美国、英国、德国、法国、瑞典等国外合作大学攻读研究生学位，在入学条件和学费方面有不同程度优惠，部分项目合作学校可提供一定的奖学金。 6）提供给学生多种暑期短期文化交流项目。例如佛罗里达州立大学暑期科研培训计划、韩国仁荷大学暑期夏令营和台湾文化大学暑期专修班等等。学生利用暑期时间在获得知识的同时，可以切身体验名校生活和当地的自然人文景观，拿到国外大学认可的学分，提升申请国外学校的竞争力。 为了帮助学生达到出国学习的标准要求，能够更好的适应国外大学的学习生活，学校开办了国际课程班，在原有专业的教学计划之外，强化英语学习，请外籍教师或留学回国的教师开设专业基础课，以小班英文或双语授课。此外，安排多种活动与国外大学来访人员交流，深入了解国外大学的教育理念、模式和优势，为出国学习打下良好的基础。 15、学校的科研情况如何？ 答：学校始终重视并不断加强科学与技术研究工作，在科学技术基础研究、型号研制、重大工程技术攻关和科技成果推广等方面取得了丰硕的成果，为我国国防科技工业和国民经济建设做出了重大贡献。 通过60年的建设与发展，南航显示出强劲的科技实力，其中，直升机技术、无人机技术、力学、机械制造与自动化、电气工程等领域的10多个研究方向居国内领先水平，在航空发动机、飞行器控制与仿真、电力电子、民航交通运输等领域的20多个研究方向居国内先进水平。学校每年承担近百项国家973、863和国家自然科学基金项目。学校完成一批重大科技攻关、重点型号项目，自行研制成功系列无人机、直升机、微型飞行器等26种飞行器，并参加空中加油机、歼十工程、神舟飞船、大飞机工程等国家多项重大工程项目研制任务。 学校科技成果丰硕，共获部省级以上科学技术奖近1300项，其中国家级奖67项，年度获奖数一直位于全国高校前列。学校学术氛围浓厚，学术交流活跃，年度发表各类学术论文4000余篇，被EI收录论文数在全国高校列20位左右。学校注重科技创新，年度申请发明专利超过400项、授权发明专利近200项。近年来，学校文科发展迅速，学术影响大幅提升，每年承担包括国家社科基金重大项目在内的数十项国家、部省级人文社科研究和软科学研究项目，发表学术论文700多篇，出版著作30余部。 16、能否介绍一下一些南航杰出校友的情况？ 答：自建校以来，学校已为国家培养了11万余名各类高级专门人才，校友中涌现了十多位两院院士，数十位部省级党政领导和将军，以及一大批著名的科技专家和管理专家。他们已成为我国各条战线上的骨干力量，为国防现代化和国民经济建设做出了重大贡献，用自己的辉煌成绩鉴证了南航——这片以知识教人，以文化育人的雄雄沃土。 其中有优秀的科研工作者：中国科学院院士徐志展、陶宝祺、赵淳生、朱荻、梅宏等；中国工程院院士冯德培、石屏，甘晓华等；北京理工大学校长胡海岩、西北工业大学校长姜澄宇、中国民航大学校长吴桐水等；有杰出的政要：辽宁省省委书记王珉，原浙江省省长吕祖善，甘肃省省长刘伟平，原江苏省政协副主席王炳荣，山西省省委常委、宣传部部长胡苏平，原中国民用航空总局副局长杨国庆，原信息产业部副部长吕新奎，中国船舶工业集团公司党组书记、副总经理胡问鸣等；有铁骨铮铮的国防护卫：少将、原江苏省委常委、省军区司令员蒋文郁，少将、装备指挥技术学院院长屠恒章，少将、总装科技委委员孙刚，少将、南京军区空军装备部部长肖铁；有兢兢业业的航空航天民航精英：中国航空工业集团公司董事长林左鸣，中国商用飞机有限责任公司副总经理史坚忠，中国商用飞机有限责任公司副总经理、歼-10战机主要参研人员罗荣怀，中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉，空军特级飞行员、空军指挥学院训练部副部长，空军大校、歼-10战机主力试飞员李中华，中国航天科技集团公司第五研究院探月二期工程探测器系统总设计师孙泽洲，上海航天技术研究院原副院长，载人航天飞船系统副总指挥、副总设计师秦文波，中科院空间科学与应用总体部总工程师、载人航天工程应用系统总设计师赵光恒，中航工业直升机所总设计师吴希明，中航工业发动机公司总经理庞为，中航工业成都飞机设计研究所副所长兼副总师，中航工业国家863计划重大专项专家组组长聂海涛，中国南方航空股份有限公司副总经理任积东，中国东方航空股份有限公司副总经理唐兵，首都机场股份有限公司副总经理樊军。 17、航空、航天、民航系统的发展和就业前景如何？ 答：航空航天技术是信息、能源、制造等综合性尖端技术的集合，是一个国家综合科技实力的象征和衡量标志，广泛应用并影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域，在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用，成为社会进步的强大动力。目前，全球航空航天市场总额已高达数万亿美元，并且正以每年10%左右的速度稳步增长。 我国经济的快速发展为航空航天产业提供了广阔的发展空间。近年来在该领域的投入明显增加，一系列鼓励航空航天产业发展的配套政策陆续出台并实施。国务院公布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》中，关于大型飞机、高分辨率对地观测系统、载人航天工程和探月工程等航空航天领域范畴的工程便占到16个重大专项中的4项，此外航空发动机也即将列入重大专项。中国近年来在该领域的投入明显增加，2007年中国航空航天器制造业全年总产值约900亿元，2008年完成工业总产值约1,166.6亿元，2011年完成工业总产值超过2000亿元大关。南京近期启动建设的中航科技城，将打造成中国"西雅图"，项目总投资预计200亿元，占地约40万平方米，整座航空城能为航空相关产业提供25000个岗位，年总产值将达到250亿元，创造税收50亿元，是全国首个以航空科技为内核的顶级科技研发中心区。 航天领域 中国航天技术现已发展成为，以军工高技术为先导，以运载火箭、应用卫星为主题的专业门类齐全的，科研、试验、生产基本配套的航天科学研究系统和生产实验基地。继2011年圆满完成19箭21星的发射任务后，2012年，中国在航天领域将完成21箭30星的发射计划，其中包括神舟九号航天飞船的空间对接项目和六颗北斗二号导航定位卫星项目。 载人航天工程：2011年11月3日，神舟八号与天宫一号成功完成无人交会对接，这是我国载人航天工程第二步的关键环节。2012年，我国将发射“神舟九号”载人航天飞船，完成与“天宫一号”的载人空间交会对接。并计划在2012至2015年间发射“天宫”二号、“天宫”三号两个空间实验室。初步规划在2020年左右建成中国自己的载人空间站。 嫦娥工程：是我国自主进行的月球探测工程，2004年经国务院正式批准立项。整个工程分为三期，分为“绕、落、回”三个阶段，近期目标是实施嫦娥一号绕月探测工程（已完成），中期目标是2013年实施月球软着陆探测和自动巡视勘察（简称二期工程）。二期工程将实施三次飞行任务，分别命名为“嫦娥二号”任务（已完成）、“嫦娥三号”任务和“嫦娥四号”任务。远期目标是大约在2017年前后实施月球样品自动采样返回（简称三期工程）。 夸父计划：是我国自主进行的太阳检测及深空探测计划，又称为“空间风暴、极光和空间天气”探测计划。该计划将由一颗位于日地系统第一拉格朗日点的卫星“夸父A”和两颗沿极轨共轭飞行的卫星“夸父B1”、“夸父B2”组成综合观测系统，将用于连续监测太阳剧烈活动及其导致的日地空间环境连锁变化的全过程。由于2012年至2014年太阳活动将会很强烈，因此夸父计划三颗卫星将会在这段时间内发射。如果按期实施，该计划将是世界上唯一的一个系统化的日地空间探测计划。 航空领域 21世纪以来，中国航空工业迎来发展的重大机遇，突破了一大批具有自主知识产权的航空工业核心技术、关键技术和前沿技术。以歼十飞机为代表，实现了我国国产军用飞机从第二代向第三代的跨越，2011年1月11日，歼二十的成功首飞，更标志着我国已经具备自主研制生产第四代隐身战机的综合国力与科技实力；以“太行”发动机为代表，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中推力向大推力的跨越，未来20年内，中航工业将投资一千亿元，全力研发航空发动机及相关技术；空空、空地导弹实现了从第三代向第四代的跨越，可以大规模批量生产具有自主知识产权、与发达国家现役装备水平相当的航空武器装备，大大缩短了我国航空工业与世界先进水平的差距；重大特种飞机实现了从无到有，直升机专项研制取得重大成果的一系列历史性跨越。国产军用飞机的机载设备和系统实现了升级换代，总计有几十个型号飞航空武器装备实现了首飞、鉴定和设计定型。一大批先进航空装备批量生产，使我国跻身于能够研制先进的歼击机、歼击轰炸机、直升机、侦察机、空中加油机、无人驾驶飞机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家行列。在我国自主研制的“猎鹰”(L15)高级教练机上，首次采用三轴四余度数字式电传飞行控制系统和开放式数据总线航电系统等诸多当代最尖端的技术，使得飞机整体技术水平在国际上处于一流。2009年7月8日，美国《财富》杂志公布世界500强企业最新排名，中航工业首次申报并成功入选，排名第426位，成为首家进入世界500强的中国航空制造企业和中国军工企业。2011年，中航工业集团第三次入围《财富》世界500强企业，排名311位，比2009年提升115位。 民航领域 “十一五”时期，我国民航服务能力快速提高，运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量年均增长分别为15.6%、14.1%和12.9%，航空运输旅客周转量在综合交通运输体系中的比重提升2.7个百分点；整体发展质量稳步提升，实现连续安全运行69个月、2150万飞行小时的新安全记录，5年累计利税超千亿元；基础设施能力大幅提高，五年新增运输机场33个，空管、航油设施建设加快。在“十二五”期间，我国将初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系，运输机场数量达到230个以上，保障起降架次达到1040万架次。到2015年国内对通用飞机的需求为6000-7000架，到2020年民航运输总周转量将达到1500亿吨公里以上，旅客运输量7.7亿人，货邮运输量1600亿吨。 航空航天民航事业的飞速发展，吸引了大批优秀毕业生的目光，许多名牌高校如清华、复旦等的毕业生都希望投身于祖国的航空航天民航事业。我校是工业与信息化部直属院校，这为我校毕业生到祖国最前沿的国防事业就业提供了最便捷的有利条件。随着国家对航空航天事业投入的加大，航空航天系统所属重要研究院、所、厂也加大了人才引进力度，作为全国四所专门培养航空航天人才的院校之一，每年在学生就业时期，这批单位都直接进入我校召开校园招聘会，抢夺优秀人才。 民航事业也在飞速的发展，随着客机数量的增加，各大航空公司对从事客机飞行、空管、签派、机务、运输管理、空乘、市场营销等工作的人员需求量也在不断的增加。我校作为国内唯一一所具有培养民用航空专业博士和设有博士后流动站的高校，必将在民航大发展的新时期发挥更大的作用。民航系统内国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司、海南航空公司等四大航空公司以及上海航空公司、厦门航空公司等地方航空公司均进校招聘大量毕业生。华东空管局、华北空管局等众多航空管理部门也来我校招聘毕业生。为做好民航客机的引进的配套工作，从事地面服务的机场也在不断新建、扩建。2009年的22个重点建设项目中，包括天津滨海机场飞行区扩建、上海虹桥机场扩建、乌鲁木齐地窝堡机场扩建工程三个竣工项目，昆明新机场、合肥新机场等九个续建项目，以及广州白云机场扩建，深圳宝安机场扩建等十个新开工项目。对从事机场的工作的人员需求量也不断增加，各大机场每年也在我校招聘众多毕业生。航空航天企事业单位、各大民航航空公司、机场等均位处各大中心城市，毕业生进入这些单位工作后在生活上也较为舒心。 近年来，我校每年都有一千多名毕业生到航空航天民航系统就业，那里有他们事业发展的广阔空间。通过对航空航天民航单位的走访，了解到我校校友几乎遍布了祖国所有的航空航天民航单位，有部分优秀校友担任了航空航天科研院所的院长、所长或民航单位的老总，担任中层以上管理干部或技术骨干的校友更是不计其数。通过对航空航天民航单位发放“用人单位调查表”，用人单位对我校人才培养的评价是：培养目标定位准确、层次分明，专业结构、课程设置合理；学生理论基础扎实、专业能力强、科学与人文素质兼备、实践能力和自我发展能力较强、具有创新意识和奉献精神，个性特征全面健康，综合素质高。从反馈的情况看，用人单位对我校毕业生普遍满意，满意度达到95%以上。 18、学校的就业形势怎样？ 答：多年来，南京航空航天大学以学生为本，以帮助学生健康发展、全面发展、个性发展为指导思想，构建了全过程、多路径的职业生涯辅导体系，多次被《光明日报》等媒体报导。“立足江苏、面向全国，以国防为主体，以民航和‘世界500强’为两翼”的就业市场为广大毕业生提供了充足的就业岗位。 我校毕业生素以“基础扎实、做事踏实、为人诚实、具有创新能力”的“三实一新”特点而备受用人单位青睐。我校将此毕业生品牌，通过网络、短信、媒体等多种途径大力宣传和推广，扩大毕业生在社会的影响力，提升用人单位对毕业生品牌的认同度。从反馈的情况看，用人单位对我校毕业生满意度达到95%以上。南航多年的育人特色造就了一大批杰出的校友：“歼十飞机工程”罗荣怀、李文正、李中华；“嫦娥工程”工程二期探测系统总设计师孙泽洲；“载人航天工程”飞船系统副总设计师和副总指挥秦文波、应用系统总设计师赵光恒；2008年成立的中国商用飞机公司的七位领导人中就有三位是我校校友，分别为：副总经理史坚忠、罗荣怀、吴光辉（兼C919大型客机总设计师）。 航空航天民航事业的飞速发展为我校毕业生施展才华提供了更加广阔的舞台。近年来，以航天科技、科工集团，航空工业集团等为代表的航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，从个人长远发展来看，在航空航天类企事业单位工作，发展前景好，待遇高，成长快。我校作为全国仅有的几所专门培养航空航天人才的院校之一，每年在学生就业时期，航空航天系统所属重要研究院、所、厂等单位都直接进入我校召开校园招聘会，抢夺优秀人才。2009年起，我校向总部设在上海的中国商用飞机公司输送了近300名毕业生，未来五年该公司每年还将持续招收应届毕业生1000人左右，为我校毕业生提供了一个稳固的就业平台。除此之外，我校与上万家国防科技行业科研院所、国内外大中型企业、各大航空公司保持密切联系，其中紧密合作的单位就有近3000家，每年为毕业生争取到的就业岗位数是毕业生人数的十几倍，因此通过校园招聘直接签约的毕业生占毕业生总数的86%以上。近几年平均就业率保持在99.5%以上，多年来一直名列全国前茅。2012年我校以优异成绩入选"全国就业50强高校"，国家统计局民调司对我就业工作社会调查的结果：在入围全国就业50强的25所部属学校中，我校毕业生满意度排名第3位，用人单位满意度排名第5位。其中，学生对学校开展校园招聘活动的满意度、用人单位对学校提供各类服务的内容、方式的满意度、对学校就业服务工作整体水平的满意度均排名第一；学生对学校开展的就业指导服务的满意度排名第二；学生对学校教师的教育、教学水平的满意度排名第三；用人单位对学校人才培养的整体水平的满意度、对学校毕业生在工作实践中知识更新及创新能力的满意度排名第四。 19、学校在推动学生就业方面做了哪些努力？ 答：第一，学校科学的培养模式，良好的学风，厚重的校园文化，奠定学生坚实的专业基础，拓展学生全面的素质修养。大学四年里，南航不仅注意夯实基础学科，同时注重科学实践。在教学上，学校坚持以素质教育为基础，以能力培养为主导，产学研相结合，通过社会实践、下厂实习等形式让学生接触社会，感受社会。 第二，学校在办学理念上注重“事业”引导，贯穿四年的职业生涯设计帮助学生正确地审视自己，挖掘潜力，最大程度地实现自身价值、服务社会。并把就业指导作为形势教育课的重要内容。 第三，学校高度重视毕业生就业工作。学校建立了“全程化，全员化，专业化，信息化”的就业指导体系，对毕业生进行就业形势教育、就业政策咨询、就业方法与技巧指导等，帮助毕业生了解自我、认识社会，到最适合自身发展的岗位上施展才华。学校还积极做好毕业生推荐工作，并不断开拓毕业生就业市场，建立了稳固的毕业生就业实习基地。 20、学校的就业去向主要有哪些方面？ 答：多年来，南京航空航天大学以学生为本，以帮助学生健康发展、全面发展、个性发展为指导思想，构建了全过程、多路径的职业生涯辅导体系，多次被《光明日报》等媒体报导。“立足江苏、面向全国，以国防为主体，以民航和‘世界500强’为两翼”的就业市场为广大毕业生提供了充足的就业岗位。 我校毕业生素以“基础扎实、做事踏实、为人诚实、具有创新能力”的“三实一新”特点而备受用人单位青睐。我校将此毕业生品牌，通过网络、短信、媒体等多种途径大力宣传和推广，扩大毕业生在社会的影响力，提升用人单位对毕业生品牌的认同度。从反馈的情况看，用人单位对我校毕业生满意度达到95%以上。南航多年的育人特色造就了一大批杰出的校友：“歼十飞机工程”罗荣怀、李文正、李中华；“嫦娥工程”工程二期探测系统总设计师孙泽洲；“载人航天工程”飞船系统副总设计师和副总指挥秦文波、应用系统总设计师赵光恒均为我校杰出校友；2008年成立的中国商用飞机公司的七位领导人中有三位是我校校友，分别为：副总经理史坚忠、罗荣怀、吴光辉（兼C919大型客机总设计师）。 航空航天民航事业的飞速发展为我校毕业生施展才华提供了更加广阔的舞台。近年来，以航天科技、科工集团，航空工业集团等为代表的航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，从个人长远发展来看，在航空航天类企事业单位工作，发展前景好，待遇高，成长快。我校作为全国仅有的几所专门培养航空航天人才的院校之一，每年在学生就业时期，航空航天系统所属重要研究院、所、厂等单位都直接进入我校召开校园招聘会，抢夺优秀人才。从2009年起，我校向总部设在上海的中国商用飞机公司输送了近300名毕业生，未来五年该公司每年还将持续招收应届毕业生1000人左右，为我校毕业生提供了一个稳固的就业平台。除此之外，我校与上万家国防科技行业科研院所、国内外大中型企业、各大航空公司保持密切联系，其中紧密合作的单位就有近3000家，每年为毕业生争取到的就业岗位数是毕业生人数的十几倍，因此通过校园招聘直接签约的毕业生占毕业生总数的86％以上。近几年平均就业率保持在99.5%以上，多年来一直名列江苏省首位。 2008年6月，我校从直属于国防科工委调整为直属于工业和信息化部。工业和信息化部主管全国70%的工业行业，因此，我校的就业领域除传统的航空航天民航外，也广泛涉及电子、通信、烟草、汽车等行业。近年毕业生主要就业单位有： 国防单位及国有大型企业：中国航空工业集团公司及其下属单位、中国商用飞机有限责任公司、中国航天科技集团公司及其下属单位、中国航天科工集团公司及其下属单位、中国电子科技集团公司及其下属单位、中国核工业集团公司及其下属单位、中国船舶重工集团公司及其下属单位、中国船舶工业集团公司及其下属单位等 国内航空公司：中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司、中国海南航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司、厦门航空有限责任公司、上海航空股份有限公司、北京首都航空有限公司等 国外航空公司：美国西北航空公司、德国汉莎航空公司、荷兰皇家航空公司等 机场集团：上海机场、首都机场、西部机场、白云机场、浦东机场、禄口机场等 中央部委局：中国民用航空局、国家安全部、国家知识产权局、国家外交部等 信息产业类企业：中兴通讯股份有限公司、华为技术有限公司、中国移动通信集团、中国联合通讯有限公司、中国电信集团公司等 世界五百强企业：微软（中国）有限公司、空中客车公司、摩托罗拉（中国）电子有限公司、IBM（中国）有限公司、雅虎（中国）有限公司、宝洁公司、福特汽车（中国）有限公司等 | 
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发表于 2012-6-13 03:15:14
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